{"id":9344,"date":"2011-08-29T10:29:41","date_gmt":"2011-08-29T08:29:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.traxco.es\/blog\/?p=9344"},"modified":"2025-12-19T07:51:28","modified_gmt":"2025-12-19T06:51:28","slug":"electroimanes-elettrostart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.traxco.es\/blog\/productos-nuevos\/electroimanes-elettrostart","title":{"rendered":"Electroimanes Elettrostart"},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"electroimanes\n

Electroimanes para parar y acelerar motores di\u00e9sel<\/h2>\n

Los electroimanes Elettrostart<\/em> comandan la leva que hace afluir el carburante hacia los inyectores, en los motores di\u00e9sel. Cuando arranca el motor, la fuerza magn\u00e9tica carga un muelle. Mientras el motor est\u00e1 en marcha, el electroim\u00e1n permanece excitado, mientras que en la fase de stop no est\u00e1 excitado, y por acci\u00f3n del muelle, se cierra el flujo de carburante.<\/p>\n

Los electroimanes Elettrostart<\/strong><\/a> pueden ser de doble bobina (E y ES, servicio continuo), o de una bobina (D y DS, servicio intermitente).<\/p>\n\n

Electroimanes Elettrostart de doble bobina<\/h3>\n

La bobina principal se encarga del efecto de tracci\u00f3n (o tracci\u00f3n y empuje en los modelos ES) y la bobina auxiliar es de mantenimiento a bajo consumo. Se utilizan para un trabajo continuo, sin importar las horas de funcionamiento.<\/p>\n

La bobina primaria (de potencia) interviene solo en la primera fase haciendo que el n\u00facleo m\u00f3vil genere una elevada respuesta de fuerza-recorrido. Cuando el n\u00facleo m\u00f3vil llega al final de su recorrido, la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n se conmuta al bobinado secundario (de mantenimiento). La bobina de potencia puede desconectarse mec\u00e1nicamente utilizando la presi\u00f3n del n\u00facleo m\u00f3vil sobre un micro interruptor interno o mediante un comando externo.<\/p>\n\n

Electroimanes Elettrostart mono bobina<\/h3>\n

En excitaci\u00f3n permiten el paro de un motor di\u00e9sel, comandando la leva de alimentaci\u00f3n del carburante y cerrando el flujo. Debido a la elevada potencia de funcionamiento, el servicio es intermitente. El tiempo de inserci\u00f3n no debe superar al primer minuto, mientras que el tiempo de desconexi\u00f3n entre dos inserciones debe tener una duraci\u00f3n tal, que permita el enfriamiento del electroim\u00e1n<\/strong>.<\/p>\n\n

Elegir el electroim\u00e1n adecuado<\/h2>\n

La descripci\u00f3n de los electroimanes Elettrostart<\/strong> tiene un significado. La primera letra hace referencia al sistema de construcci\u00f3n: E – efecto simple, ES – efecto doble. El primer n\u00famero tiene que ver con el di\u00e1metro del n\u00facleo: 4=40mm, 46=46mm, 5=50mm, 6=60mm. El segundo n\u00famero indica el voltaje (1=12V, 2=24V). El tercer n\u00famero se refiere al sistema de montaje (serie). Y las letras A, B y C indican la forma de brida de anclaje (la est\u00e1ndar es la A).<\/p>\n

En la siguiente tabla se pueden identificar los modelos m\u00e1s habituales de solenoide Elettrostart<\/strong> de doble bobina:<\/p>\n<\/a>\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nVERSI\u00d3N<\/strong><\/span><\/td>\nVOLTAJE<\/strong><\/span><\/td>\nCIRCUITO<\/strong><\/span><\/td>\nBRIDA<\/strong><\/span><\/td>\nMUELLE<\/strong><\/span><\/td>\nCONEXI\u00d3N<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
E4<\/strong><\/span><\/td>\nTracci\u00f3n<\/td>\n1 = 12 V CC<\/td>\n1 = Serie 1<\/td>\nA<\/td>\nM1<\/td>\nEst\u00e1ndar Faston<\/td>\n<\/tr>\n
ES4<\/strong><\/span><\/td>\nTracci\u00f3n \/ Empuje<\/td>\n2 = 24 V CC<\/td>\n2 = Serie 2<\/td>\nB<\/td>\nM2<\/td>\nF = Cables<\/td>\n<\/tr>\n
E5<\/strong><\/span><\/td>\nTracci\u00f3n<\/td>\n<\/td>\n3 = Serie 3<\/td>\nC<\/td>\nM3<\/td>\nV = Faston tornillos<\/td>\n<\/tr>\n
ES5<\/strong><\/span><\/td>\nTracci\u00f3n \/ Empuje<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Series de circuitos<\/h3>\n

Los electroimanes de las series 1 y 2 disponen de un interruptor interno. En la serie 1, el circuito el\u00e9ctrico es directo; en la serie 2 el circuito el\u00e9ctrico est\u00e1 combinado al motor de arranque. Los de la serie 3 no disponen de interruptor interno.<\/p>\n\n

Normas para el montaje en motores<\/h2>\n

Para que la bobina de mantenimiento se active, el v\u00e1stago debe llegar al final del recorrido, con una perfecta adherencia del n\u00facleo m\u00f3vil al fijo, y al mismo tiempo configurar la m\u00e1xima fuerza-recorrido del solenoide<\/strong>; as\u00ed se simplifica la instalaci\u00f3n junto a la bomba de inyecci\u00f3n para comandar la parada, y se asegura un ajuste \u00f3ptimo del control de aceleraci\u00f3n. En solenoides <\/em>con contactos electr\u00f3nicos internos, un montaje adecuado y una alimentaci\u00f3n regular, evita que las bobinas puedan recalentarse. Para proteger de las vibraciones del motor, hay que sellar las tuercas y arandelas que hay en la uni\u00f3n del solenoide a la bomba, con Loctite o pintura. La colocaci\u00f3n del solenoide debe respetar la alineaci\u00f3n entre la direcci\u00f3n de movimiento del n\u00facleo y la del tirante al que est\u00e1 conectado, ya que la desalineaci\u00f3n causar\u00eda fricci\u00f3n y por tanto una p\u00e9rdida de fuerza de trabajo; igualmente, la fuerza de trabajo se ve mermada si el solenoide se coloca a una distancia alejada del punto de actuaci\u00f3n.<\/p>\n

El electroim\u00e1n <\/strong>puede trabajar en condiciones dif\u00edciles, pero en situaciones con un ambiente con polvo o salino, o en aplicaciones con aceleraciones repetitivas, es aconsejable emplear un interruptor electr\u00f3nico externo en lugar del interruptor interno tradicional.<\/p>\n\n

P\u00e9rdida de voltaje<\/h3>\n

Una medida correcta (di\u00e1metro y longitud) de los cables reduce la p\u00e9rdida de voltaje. Por ello, el cable que conecta a la fuente de energ\u00eda debe ser lo m\u00e1s corto posible. Es importante respetar la tolerancia de voltaje nominal: +\/- 20%<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tComprar electroim\u00e1n Elettrostart<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los solenoides Elettrostart garantizan el paro y la aceleraci\u00f3n en los motores di\u00e9sel, comandando fielmente la leva que controla el fluido de carburante a los inyectores. Pueden ser de doble bobina (E y ES, servicio continuo), o tambi\u00e9n de una bobina (D y DS, con servicio intermitente).<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":23424,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_s2mail":"yes","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[792,793,305],"class_list":["post-9344","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-productos-nuevos","tag-electroiman","tag-elettrostart","tag-solenoide"],"yoast_head":"\nElectroimanes Elettrostart - De doble bobina y monobobina<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Los electroimanes Elettrostart garantizan la aceleraci\u00f3n y el paro en motores di\u00e9sel. 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